I. Driefasige inductiemotor bestaat uit stator, rotor en andere onderdelen.
(1) Stator - stationair onderdeel
1. Statorkern
Doel: deel van het magnetische motorcircuit waarin de statorwikkeling zich bevindt.
Constructie: de kern is meestal gemaakt van gestempelde platen elektrisch staal van 0,35–0,5 mm dik met oppervlakte-isolatie. Op de binnenomtrek bevinden zich gelijkmatig verdeelde groeven voor het leggen van de statorwikkeling.
De volgende statorsleufvormen worden gebruikt:
Halfgesloten sleuven zorgen voor een hogere efficiëntie en arbeidsfactor, maar maken de installatie en isolatie van de wikkelingen moeilijker. Meestal gebruikt in kleine laagspanningsmotoren.
Halfopen sleuven maken de installatie van afgewerkte spoelen mogelijk en worden vaak gebruikt in grote en middelgrote laagspanningsmotoren. De afgewerkte spoel wordt vooraf geïsoleerd en vervolgens in de groef geplaatst.
Open sleuven zijn ontworpen voor afgewerkte spoelen, zijn handig voor isolatie en worden voornamelijk gebruikt in hoogspanningsmotoren.
2. Statorwikkeling
Doel: het elektrische deel van de motor dat een roterend magnetisch veld creëert wanneer driefasige wisselstroom wordt geleverd.
Uitvoering: drie identieke wikkelingen, symmetrisch gerangschikt met een elektrische hoekverschuiving van 120°. Hun spoelen worden volgens een bepaald patroon in de statorsleuven geplaatst.
De belangrijkste soorten statorwikkelingsisolatie zorgen voor een betrouwbare scheiding van de geleidende delen en de kern, evenals delen van de wikkeling zelf:
(1) Frame-isolatie - tussen de gehele statorwikkeling en de statorkern.
(2) Fase-tot-fase-isolatie - tussen wikkelingen van verschillende fasen.
(3) Turn-to-turn isolatie - tussen de windingen van elke fasewikkeling.
Aansluitingen in de motorklemmenkast:
De doos bevat het klemmenblok. De zes aansluitingen van de driefasige wikkeling zijn in twee rijen gerangschikt. De bovenste rij van links naar rechts wordt aangeduid met 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), de onderste rij is 6 (W2), 4 (U2), 5 (V2). De wikkelingen zijn ster- of driehoekig verbonden. Deze volgorde moet tijdens de fabricage en reparatie worden gevolgd.
3. Lichaam
Doel: Beveiligt de statorkern en de voor- en achterkappen die de rotor ondersteunen, en biedt ook bescherming en warmteafvoer.
Constructie: het lichaam is meestal gegoten uit gietijzer; De behuizingen van grote asynchrone motoren zijn uit plaatstaal gelast, terwijl die van micromotoren uit aluminium zijn gegoten. Aan de buitenkant van de gesloten motor zijn vinnen aangebracht om het koeloppervlak te vergroten. Beschermde eindkappen hebben ventilatiegaten die zorgen voor directe luchtconvectie tussen de interne holte en de omgeving.
(2) Rotor - roterend onderdeel
1. Rotorkern van een driefasige asynchrone motor
Doel: deel van het magnetische motorcircuit met sleuven voor de rotorwikkeling.
Ontwerp: net als de stator is deze gemaakt van gestanst elektrisch staal met een dikte van 0,5 mm. De gaten voor de wikkeling zijn gelijkmatig verdeeld over de buitenomtrek. Voor de vervaardiging van de rotorkern worden meestal interne stekken van de statorplaten gebruikt. Bij kleine motoren wordt de kern rechtstreeks op de as gedrukt, en bij middelgrote en grote motoren, met een rotordiameter van meer dan 300–400 mm, wordt deze door middel van een rotorsteun aan de as bevestigd.
2. Rotorwikkeling van een driefasige asynchrone motor
Doel: bij het kruisen van het roterende magnetische veld van de stator ontstaan EMF en stroom, waardoor een elektromagnetisch koppel en rotatie van de motor ontstaat.
Uitvoering: eekhoornkooi of wondrotor.
(1) Kooirotor: De wikkeling bestaat uit gegroefde staven en twee sluitringen. Zonder de kern lijkt het op een eekhoornkooi. In kleine motoren worden gegoten aluminium wikkelingen gebruikt en voor vermogens boven 100 kW wordt een gelaste structuur van koperen staven en ringen gebruikt.
(2) Slip-on rotor: De wikkeling is vergelijkbaar met de statorwikkeling, het is een symmetrisch driefasig systeem en is meestal stervormig aangesloten. De drie kabels zijn verbonden met de drie sleepringen van de as en vervolgens via de borstels met het externe circuit.
Het ontwerp is complexer, dus fasemotoren komen minder vaak voor dan kooiankermotoren. De opname van extra weerstanden en andere elementen in het rotorcircuit door middel van ringen en borstels verbetert echter het starten, remmen en de snelheidscontrole. Dergelijke motoren worden gebruikt in apparaten die een soepele snelheidsverandering binnen een bepaald bereik vereisen: kranen, liften en luchtcompressoren.